经过10年角逐，新权势品牌角逐进入了白热化阶段，市场格局变动也愈发频繁。
最新数据显示，造车新权势4月出货量榜单第三打破现有格局，前三名依次是零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车。
有着“理想平替”之称的零跑汽车4月出货41039辆，同比增长173%，连续两个月登顶新权势销冠。小鹏汽车出货35045辆，同比增长超270%。而去年稳坐头把交椅的理想汽车，继今年1、2月被小鹏反超后，3、4月又由于零跑逆袭降到3、，4月出货33939辆，同比增长31.6%。
紧随其后的是小米汽车、蔚来、深蓝、极氪、阿维塔、岚图、智己，且现在仅有智己一家出货未过万，单月出货4366 辆。其中小米、蔚来、深蓝月销售量均超越两万辆。
在过去两年间新权势以强劲的销售量和技术革新，打破了原有些市场格局，使得传统品牌重压倍增，今年的“战况”显然愈加激烈。伴随各家车企打出的牌愈加多，行业角逐也从单一商品较量渐渐升级为品牌、商品、技术与Supply chain等全方位的体系力角逐。
排名洗牌
当电动车用户五一期间在高速服务区 “ 抢 ” 充电桩的时候，新权势4月出货量榜单就 如期揭榜。如前3月一样，排名次序仍然不断发生变化，也又一次刷新了市场对新权势角逐激烈程度的认知。
第一是零跑4月单月出货量达41039辆，同比增幅高达173%，连续两月登顶造车新权势销售量榜首。销售量跃升背后，是零跑B系列车型的有力补充。资料显示，4月十日上市的零跑B10上市48小时订单就突破30000辆。而这款以9.98万元起价格切入市场的车型，上市仅半月即达成万辆出货，也成为又一现象级商品。
图片来源：零跑汽车
小鹏汽车以35045辆的成绩位居第二，同比增长273%，连续六个月出货量突破3万辆。其中MONA M03作为销售量支柱，上市8个月累计出货已超10万辆。小鹏P7+上市5个月内就达成了5万辆下线，配合2025款G6/G9的改款升级，形成了愈加明确完整的商品矩阵，这也帮助小鹏达成了销售量的迅速提高。
紧随其后的是理想汽车，4月共出货新车33939台，同比增长31.6%。虽然仍维持高速增长，但与零跑、小鹏相比，只能屈居3、。除去车型价格高于前两者以外，理想汽车也已经有一年时间未发布新车型。不过，理想汽车的L系列车型已经于5月8日开启焕新升级，销售量或将迎来上升拐点。
以问界为销售量主力的赛力斯最新披露的4月产销快报显示，4月新能源汽车销售量达31488辆，同比增长12.99%。
小米汽车4月出货28000辆，同比上涨297%。整个4月小米汽车的销售量只比3月少了1000辆。后期伴随YU7车型的亮相，业内预计小米的销售量还将迎来新的增长。
同时处于月销2万辆梯队的，还有蔚来和深蓝。今年以来遭到销售量质疑的蔚来4月推出买车打折，销售量明显回升，4月出货新车2.4万辆，同比增长53%。深蓝在4月出货了20138辆新车，同比增长58%。
极氪4月共出货新车13727辆，同比下滑近15%。或因销售量下滑明显，5月4日，极氪科技集团宣布了一项紧急人事任命：极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内推广服整体工作，直接管理品牌推广中心、用户增长中心、用户出货中心；极氪科技集团副总裁林金文直接管理用户服务中心、用户互联网中心、用户数字化、运营与步骤，帮助林杰管理极氪品牌国内推广服，向林杰汇报。
阿维塔在4月份共出货新车11681辆，同比增长122.6%；岚图汽车4月共出货新车10019辆，同比增长150%。
根据现在进步态势，伴随战况不断升级，新权势排名还将在竞逐中不断变换。而继4月上海汽车展会之后，下面各家新权势品牌的重拳车型也将陆续上市，必然给激烈的战局再“添一把火”。
体系力挑战
除去商品以外，历程过多轮生死存亡之争的新权势品牌也迎来了更多维度的挑战。
其中最为明显的是理想增程商品遭到围剿，而纯电商品仍未补充上位。其依靠的增程式SUV市场被问界、零跑、智界、深蓝等后来者渐渐蚕食，近日L系列商品焕新推出，但在“智驾”高速发展被套上“紧箍咒”后，是不是能给品牌带来新的增量也变得没办法预料。更为严峻的是，伴随“智驾”平权与性价比被反复提及，均价在20万元以上的理想也不能不面临买家的反复权衡。
不过，底价方案也并不是一劳永逸。蔚来推出的乐道品牌，就没扛起原有些销售量预期。此前，乐道L60上市后，前总裁曾承诺销售量目的，但实质出货量未达预期，承诺者也已于4月辞职。
图片来源：乐道
到了现在，乐道销售量仍与既定目的相差甚远。后推出的第三品牌萤火虫，市场反馈也好像并不乐观。
而根据蔚来的预期，将在今年第四季度达成盈利，其中乐道将成为盈利主要原因之一。为了更好地达成盈利目的，蔚来还在管理方面提出了降本提效，蔚来开创者、董事长李斌甚至开始亲自参与Supply chain谈判。此前，“向Supply chain开刀”这套管理模式，小鹏汽车董事长何小鹏已经亲自验证过了。
但对于蔚来而言，怎么样在多品牌策略下合理分配资源，达成各品牌的协同进步并尽快达成盈利，更是其亟待解决的重点问题。
不只蔚来，多家车企都开始在Supply chain整理上发力。如极氪和领克合并、华为与赛力斯的深度合作等。
新的角逐格局下，相较于商品角逐，体系力博弈有哪些用途也渐渐显现。不能否认的是，相较于传统车企的成熟体系，新权势仍存在不同程度的挑战，也因此在近年间不断调整策略。进入2025年，传统车企相继发力智能驾驶范围，但新权势品牌现在仍未打造起稳定的护城河，角逐无疑将进一步加剧。
作者：郑宇